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当前轮胎翻新领域亟待解决的主要问题

时间:2018-08-19 来源:太阳城娱乐: 点击:

当前轮胎翻新领域亟待解决的主要问题

王亚敏
 
纵观国际市场,旧轮胎平均翻新率为60%,欧美国家高达90%,我国则只有15%。目前,国内规模较大的轮胎翻新企业主要分布在广东、山东、四川、福建、江苏等地,已形成国营、民营和外资多种资本共存的多元化发展格局,其中民营资本成为主导力量。
当前,轮胎翻新形式已由过去的热翻斜交胎转变为现在的以预硫化、冷翻子午胎为主,再加上一些检查设备的运用,使得翻新轮胎检测更具有科学性和可靠性,确保了产品的质量。
打铁还需自身硬。目前,轮胎翻新领域存在的主要问题是质量和安全问题,质量过硬安全隐患就少。结合工作实践,总的感到在轮胎翻新行业,应重点解决好胎体自身问题及修补工艺不精、原材料质量差和硫化温度压力不稳定问题,保证翻新轮胎的质量。
一、胎体自身问题。胎体伤口多于5个、伤口大于5CM,轮胎子口受损,帘布层、子午层受损都是不能再翻新的。一般都是由操作工通过敲打、旁听来判断一条轮胎是否能翻新,也可以用扩胎检测机,电火花检测仪和激光散斑来检测胎体。
二、修补工艺不精。修补工艺主要包括外修、内修、刷胶、填胶。外修使用钢丝轮或碗型金属磨头打磨磨损部位,尽量不伤及缓冲层或带束层,打磨时要顺着帘线的走向打磨,对胎肩部超过10mm的花纹沟也要打磨,宽度为20mm,以增加胎面与胎体的粘合面积,小磨后的质量标准为轮胎应锉磨部位,全部进行了锉磨,磨纹均匀,帘线头不超过1mm,任何部位不可留有亮渣,浮动胶丝和焦烧现象。
内修则主要根据钉眼的大小及未穿透损伤帘线的层数配补片用以补强,使用钢丝轮按照补片的大小打磨,气密层(胎里面的表面橡胶)较厚的可以保留但一定要打磨出新的锉磨面,实际打磨尺寸要比补片每边多出10mm,配补片时补片的中心位置一定要与透洞或不透洞的中心位置对正,不可偏移,配补片后应在旁边标明补片的型号,便于以后的操作,凡胎体损伤一半以上帘布层的均按透洞配,但尺寸可稍微扩大,最后将胎体内外胶来清理干净转入下一工序填胶。
三、原材料质量差。胎面胶的质量好坏直接影响到轮胎的行驶里程。中垫胶的作用就是拉住胎面与胎体不分离,常说的脱胶,就是跟中垫胶有关系。由于目前运输业不景气,使用者在购买时多本着少花钱的原则,促使一些小厂家使用便宜材料,降低生产成本,然而轮胎在使用过程中带有很大的安全隐患,这种恶性竞争给整个轮胎翻新行业带来很大的负面影响。因此说,打铁还需自身硬,轮胎翻新的好质量需要从原材料就开始抓起。
四、硫化温度压力不稳定。硫化是一个化学反应,温度115摄氏度,误差1摄氏度。内胎压力8公斤,包封套压力4公斤,硫化罐压力6公斤,误差0.1-0.5公斤。中垫胶达到指定温度指定压力后就会产生硫化反应,利用压差有效的排出胎面胶与中垫胶里的空气。反之,达不到或是超过这个温度,压力就不能进行准确的化学反应,轮胎里面留存的空气就会导致起包现象。过硫化会出现轮胎龟裂,造成原因有:停水停电导致设备不能运转;人为原因造成轮胎在硫化罐中停放时间过长;设备故障导致轮胎在硫化罐中停放时间过长。欠硫原因,硫化罐传感器不好造成内温过低;包封套密封不好造成泄漏所导致的压力降低;热板循环系统堵塞造成局部温度降低。
 

作者简介:
王亚敏,男,内蒙古益世源科技环保生产厂长。

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